Hög-motorlindningar: nyckelpunkter för partiell urladdning och isoleringssäkerhet
Feb 10, 2026
Lämna ett meddelande
Två nyckelfaktorer som orsakar partiell urladdning i hög-motorlindningar - begränsar spänning och farligt luftgap!
Förhögspänningsmotorer, en mycket farlig kvalitetsrisk är den negativa påverkan av partiell urladdning på lindningar under motordrift. De faktorer som leder till partiell urladdning i motorlindningar är spänning och luftgap. Har då alla högspänningsmotorer partiella urladdningsproblem?
Genom teoretiska beräkningar och analyser kan man veta att för motorer med en märkspänning större än 5,5 kV kan partiell urladdning förekomma inuti lindningsisoleringen. Den farliga luftgapets tjocklek är 0,1-0,6 millimeter, och partiell urladdning kan inträffa även vid en lägre märkspänning.
Det faktiska luftgapet för högspänningsmotorer- är i allmänhet 0,05-0,5 millimeter. Därför har motorer med 6kV och över vanligtvis partiella urladdningsproblem under drift. När märkspänningen ökar sker partiell urladdning oavsett om luftgapet är tjockt eller tunt. När luftgapets tjocklek är mindre än 0,05 mm kommer motorer med en märkspänning på 15 kV också att ha risk för intern urladdning.
Isoleringsstruktur och prestanda Tillförlitlighet förHög-motorstatorLindningar
Ur perspektivet av den övergripande isoleringsstrukturen hos hög-tre-trefas asynkrona växelströmsmotorer, jämfört med huvudisoleringen, har svängisoleringen egenskaperna hos tunn isolering, stor kontaktyta; under motordrift, särskilt under start, bär den hög överspänning; under spoltillverkning utsätts isoleringen mellan varv- för mekanisk kraft under formning, överhettning under pressning och termisk stress under drift. I synnerhet måste inter-varvisoleringen hos frekvensomvandlingsmotorer också bära den högfrekventa momentana pulstoppspänningen från AC-frekvensomvandlare. Därför är inter-isoleringsstrukturen en av nyckelpunkterna i hela isoleringsstrukturen. Eftersom behandlingsschemat för inter{10}}varvsisolering är relaterat till motortyp, antal spolvarv, lindningsmetod, spänningsnivå, driftsförhållanden etc., kommer felaktig behandling att orsaka kvalitetsrisker.
För att säkerställa driftsäkerheten hos högspänningsmotorer- bör motorlindningarna ha tillräcklig elektrisk genombrottsstyrka och motsvarande värmebeständighetsgrad; motorlindningarna ska kunna motstå olika mekaniska krafter under tillverkning och drift; har god koronaresistensprestanda; och under förutsättning att de inte påverkar olika prestanda, ju tunnare isoleringstjockleken är, desto bättre.
● Val av magnettråd
För inter-varvisolering av magnettrådar som vanligtvis används i högspänningsmotorspolar, förutom speciella specifikationer som kräver ytterligare isolering, är det huvudsakligen isoleringen av själva magnettråden som används i spolen, så valet av magnettråd är avgörande. Hög-motorer är i allmänhet klass F-motorer, och magnettrådens värmebeständighetsgrad bör matcha motorns. Från analysen av bearbetningsteknik och motordrifttillförlitlighet är självhäftande magnettråd mer lämplig. När det gäller val av magnettråd, bör tunna och platta specifikationer undvikas så mycket som möjligt, eftersom sådana magnettrådar har många problem i drift och är benägna för många inter-svängproblem.
● Inbäddningsprocess och isoleringskontroll av den första spolen
När motorn genererar överspänning är det i allmänhet inte under normal drift av motorn, utan vid uppstartsögonblicket. Överspänningen är i allmänhet en brantvågsimpulsspänning. Eftersom denna momentana överspänning införs av kabelledningen är det omöjligt för hela motorns lindning att nå samma spänningsnivå samtidigt. Den första spolen som är ansluten till kabeln bär mer än 50 % av överspänningen. Därför sker inter-varvnedbrytning av lindningen oftast i den första spolen under uppstart. Den branta vågimpulsspänningsresistansnivån för hela motorn bör förbättras genom att stärka den första spolens inter-varvisolering.