Analys av orsakerna och allvarliga konsekvenser av överhettning av gjutna aluminiumrotorer

Analys av orsakerna och allvarliga konsekvenser av överhettning av gjutna aluminiumrotorer

Jämfört med den lindande rotormotorn, säkerhetsprestanda förgjuten aluminiumrotorär bättre, och den teoretiska elektriska felhastigheten är hälften av den lindande rotormotorn. Vissa motorer med speciella arbetsförhållanden och specifika syften är emellertid särskilt känsliga för vissa tillverkningsprocessfel, och sannolikheten för elektriskt fel i den gjutna aluminiumrotoröverhettningen och bursäkringen är också mycket hög.

Oavsett om det är gjutning av aluminium i högtryck, aluminiumgjutning med lågtryck eller centrifugal aluminiumgjutningsprocess, det finns några inneboende defekter, till exempel kvaliteten på gjutningsprocessen är relativt svår att övervaka, processparametrarna är svåra att kvantifiera, och operatören tenderar att tänka på upplevelse för att ställa in parametrar; Porer, trakom och andra tillverkningsfel är mycket dolda, de flesta förekommer internt och den preliminära inspektionen och testningen kan inte hittas. Endast vid den faktiska driften av motorn exponeras påverkan av defekten. Speciellt i vissa tillämpningar med stort belastningsvariationsområde och hög hastighet finns det ofta problem såsom aluminiumavstötning, mjukning och distorsion av rotorvindblad på grund av överhettning och blåhet av överhettning av rotor.

Under motorns drift kan uppvärmningen av själva rotorn och den termiska strålningen av statordelen få rotorn att överhettas och bli blå lokalt eller som helhet. När rotorerna alla är blå är motorns temperaturökning i allmänhet mycket hög. När rotorn delvis är överhettad beror det mer på gjutkvaliteten på själva rotorn. Till exempel är det mer typiskt att ha problem som tunna remsor och trasiga remsor. I svåra fall kommer fenomenet med aluminiumflödande att inträffa på grund av överhettning, det vill säga en del av rotorns styrremsmältning på grund av hög temperatur och flöden ut ur skåran, och kvaliteten på kvasten är förknippad med misslyckande.

För de flesta gjutna aluminiumrotorer, på grund av många faktorer såsom aluminiumgjutningsprocessen, ventilation och värmeavledning och sen balans, har rotorns aluminiumändring en balanskolonn och vindblad. När temperaturen på motorrotorn är hög kommer aluminiumet i rotorn att genomgå varierande grader av fluidiserad deformation, särskilt rotoränden, till skillnad från styrremsan, som är begränsad av rotorspåret, är allvarlig distorsion och deformation mycket troligt att uppstå vid höga hastigheter. Det slutliga tillståndet liknar den lindande rotorns paketavstötning. När alla bladen kastas ut gnuggar de mot statorn slingrande, vilket får hela motorn att brinna ner direkt.